Schleusen an der Saar

Zur Überwindung des Höhenunterschieds der Großschifffahrtsstraße Saarbrücken–Konz von 55 Meter (Gesamtfallhöhe) dienen acht Staustufen (Reihenfolge flussaufwärts).

Name	Ort	Staat	Bau­jahr	Lage (Saar-km)	Haltungs­länge (km)	Stauziel ü. NN	Fall­höhe (m)	Schleuse L × B (m)	Kraft­werks­leistung (MW)
Schleuse Kanzem[23]	Hamm	Deutschland	1986	dt. km 5,10	13,40	142,00[24]	11,70	190 × 12,00 40 × 6,75	2,3
Wehr Schoden	Schoden / Ayl	Deutschland		Wiltinger Bogen km 7,81	10,84	142,0[25]	5,69	—	3,5
Staustufe Serrig[26]	Serrig / Taben-Rodt	Deutschland	1981 – 1986	dt. km 18,50	12,90	156,50[24]	14,50	190 × 12,00 40 × 6,75	12
Staustufe Mettlach[27]	Mettlach	Deutschland	1986[28]	dt. km 31,40	22,80	167,50[24]	11,00	190 × 12,00 40 × 6,75	6,5
Staustufe Rehlingen[29]	Rehlingen / Dillingen	Deutschland	1987[30]	dt. km 54,20	11,90	175,50[24]	8,00	190 × 12,00 40 × 6,75	4,5
Staustufe Lisdorf[31]	Lisdorf / Ensdorf	Deutschland	1979[32]	dt. km 66,10	16,38	179,30[24]	3,80	190 × 12,00	1,4
Staustufe Saarbrücken[33]	Saarbrücken	Deutschland	1999[34]	dt. km 82,48	10,5	185,25[24]	5,95	190 × 12,00	2,2
Staustufe Güdingen[35]	Güdingen	Deutschland	1937 – 1939	dt. km 93,00	4		2,41	35,50 × 5,10	—
Schleuse Großblittersdorf	Großblittersdorf	Frankreich		lothr. km 72,64	5,80		2,03	35,50 × 5,10	—
Schleuse Welferding	Welferding	Frankreich		lothr. km 66,84	1,97		2,24	35,50 × 5,10	—
Schleuse Saargemünd	Saargemünd	Frankreich		lothr. km 64,87	—		1,29	35,50 × 5,10	—

In Kanzem liegen die Schleusen in einem 2,9 km langen Schleusenkanal, Wehr und Wasserkraftwerk am oberen Endes des 7,8 km langen, unveränderten Saarabschnitts bei Schoden (Wiltinger Bogen). Mit einem Pumpkraftwerk neben den Schleusen kann bei Niedrigwasser das Schleusungswasser zurückgepumpt werden, damit der Wiltinger Bogen einen ökologisch ausreichenden Durchfluss hat. Bei allen anderen Staustufen liegen große Schleuse (190 × 12 m), kleine Schleuse (40 × 6,75 m) (von Kanzem bis Rehlingen für die Fahrgast- und Sportschifffahrt), Wehr, Fischschleuse und Wasserkraftwerk nebeneinander im Fluss. Alle großen Schleusen besitzen als Obertor ein Drehsegmenttor und als Untertor ein Stemmtor. Die Wehre haben in der Regel 3 Öffnungen mit Zugsegmenten als Verschluss; auf den Segmenten ist eine Fischbauchklappe zur Feinregulierung des Oberwasserspiegels angebracht. Durch die Verschlussarten bei Schleuse und Wehr wurden höhere Aufbauten vermieden und eine gute Einbindung in die Landschaft erreicht.

(Quelle Wikipedia)